Se ha instado a Roberta Metsola, presidenta del Parlamento Europeo, a intervenir en un enfrentamiento legislativo cada vez más profundo entre Alemania y la Comisión Europea sobre la supervivencia de los motores de combustión y la viabilidad de los combustibles electrónicos.
Se espera que el presidente envíe una carta en los próximos días en un intento por romper el estancamiento de semanas, que amenaza con descarrilar una de las leyes climáticas históricas de la Unión Europea y sentar un peligroso precedente para futuras negociaciones.
Alemania está bloqueando la aprobación final de una medida que impondrá una reducción del 100% en las emisiones de CO2 en las ventas nuevas de autos y camionetas en todo el bloque a partir de 2035, prohibiendo efectivamente los nuevos autos diésel y gasolina.
La Comisión dice que la propuesta de gran alcance es esencial para lograr la neutralidad climática a mediados de siglo porque la vida útil promedio de un vehículo es de 15 años.
La ley fue negociada entre los colegisladores, el Consejo de la UE y el Parlamento Europeo, y fue aprobada por el hemiciclo en febrero.
Luego se envió de vuelta al Consejo, donde se esperaba que el acuerdo anterior se cumpliera sin mayor alboroto o demora.
Pero Alemania tomó a todos por sorpresa cuando exigió una exención para los combustibles electrónicos, una tecnología emergente que combina hidrógeno y dióxido de carbono para crear sustitutos de los combustibles derivados del petróleo.
Un proceso basado en la ‘confianza mutua’
La ley actualmente sobre la mesa se basa en las emisiones de CO2 detectadas en el tubo de escape, condición que descarta el uso de e-combustibles a partir de 2035.
El Ministerio de Transporte de Alemania, que está controlado por el partido FDP, favorable a las empresas, está solicitando una legislación separada que abriría la puerta a los combustibles electrónicos después de la fecha límite.
“Las propuestas deben contener más que una vaga declaración de intenciones”, escribió esta semana en su cuenta de Twitter el ministro alemán de Transporte, Volker Wissing.
«Cualquier solución que permita que los motores de combustión se utilicen exclusivamente con combustibles electrónicos inocuos para el clima, incluso después de 2035, es una buena solución para Europa como lugar de negocios».
En respuesta, los legisladores europeos reclutaron a su presidenta, Roberta Metsola, para hablar en su nombre y expresar su indignación colectiva por el punto muerto.
En una reunión el jueves por la mañana, los líderes de tres partidos políticos (socialistas, liberales y verdes) pidieron formalmente a Metsola que enviara una carta al Consejo de la UE, dijeron a Euronews funcionarios con conocimiento de las discusiones.
El Partido Popular Europeo (PPE), de centro derecha, que tiene la mayor delegación alemana en el hemiciclo, votó en contra de la medida.
Stéphane Séjourné, el líder del partido Renew Europe, adoptó una posición crítica en contraste directo con sus compañeros liberales en Berlín.
«Este debate no es técnico. Es una cuestión de principio: tanto institucional como político», dijo Séjourné en un comunicado. «El Parlamento Europeo necesita mostrar sus músculos. El Consejo ha creado este lío, necesita arreglarlo. Esta es una cuestión de credibilidad para el interés general de la UE».
En declaraciones a Euronews, la líder socialista Iratxe García dijo que la disputa en curso no se trata solo de un archivo específico sino también «de la forma en que trabaja el colegislador. Todo el proceso se basa en la confianza mutua de las dos instituciones para respetar el acuerdo». «
No está claro cuándo se enviará la carta de Metsola, aunque se espera entre el viernes y el lunes.
Tal intervención de alto perfil en la última etapa de un proceso legislativo es extremadamente rara en la política de la UE.
Los combustibles electrónicos encabezan la agenda de la UE
Hasta que Alemania decidió retrasar la votación sobre la prohibición de los motores de combustión, el tema de los combustibles electrónicos tenía poca o ninguna importancia en la agenda de la UE.
La ley negociada por los colegisladores incluyó un considerando para revisar los desarrollos tecnológicos realizados para 2026 en el campo del transporte con cero emisiones.
En principio, el considerando podría ofrecer una forma de eximir a los combustibles electrónicos después de 2035, pero la disposición no es legalmente vinculante y la Comisión debe activarla unilateralmente.
«Es importante que si llegamos a un acuerdo entre los colegisladores, que es lo suficientemente duro, y creo que ese acuerdo es histórico, que todos los que forman parte de ese acuerdo lo respeten», dijo Frans Timmermans, vicepresidente de la Comisión. a cargo del Green Deal, dijo el jueves.
«Creo que confío en que podemos encontrar una manera de asegurarnos de que la interpretación que damos al acuerdo sea satisfactoria también para las autoridades alemanas».
Los defensores de los combustibles electrónicos dicen que la tecnología puede ser neutral para el clima si el hidrógeno utilizado en la producción es completamente renovable y el dióxido de carbono se captura directamente del aire.
También argumentan que los combustibles electrónicos pueden ayudar a mantener partes de la flota de carreteras existente porque el líquido se puede verter directamente en los motores de combustión modernos, sin necesidad de reemplazarlos.
Pero los detractores dicen que los combustibles electrónicos son ineficientes desde el punto de vista energético y liberan emisiones contaminantes cuando se queman, lo que los hace inadecuados para la transición ecológica.
Los críticos también dicen que los combustibles electrónicos deben promoverse en sectores como el transporte marítimo y la aviación, donde aún no existe una alternativa baja en carbono a gran escala, en lugar del transporte por carretera, donde los vehículos eléctricos ya están disponibles en el mercado.
«La eliminación de los motores de combustión es absolutamente necesaria para alinear el sector del transporte por carretera de Europa con los objetivos climáticos de Europa», nueve ONG medioambientales escribió esta semana en una carta enviada al canciller alemán Olaf Scholz.
«Lo que está en juego no es solo la ley más importante para abordar las emisiones del transporte por carretera, sino la credibilidad de las normas democráticas y legislativas de la UE».
