Italia y Polonia se han opuesto a un acuerdo alcanzado durante el fin de semana entre Bruselas y Berlín que eximiría a los vehículos que funcionan exclusivamente con combustibles electrónicos de una prohibición de 2035 sobre el motor de combustión.
Bulgaria y Rumania se abstuvieron durante una discusión a nivel de embajadores el lunes por la mañana, según cinco funcionarios de diferentes países que hablaron con Euronews bajo condición de anonimato.
Pero su resistencia conjunta no alcanza los votos necesarios para detener la aprobación legislativa, que se espera que se complete el martes.
El acuerdo Bruselas-Berlín se relaciona con una regulación acordada que impondrá una reducción del 100% en las emisiones de CO2 en las nuevas ventas de automóviles y camionetas vendidos en toda la Unión Europea a partir de 2035.
La ley fue diseñada por la Comisión Europea como «tecnológicamente neutral», pero dado que las emisiones de CO2 se medirán en el tubo de escape, prohibirá efectivamente las ventas de automóviles de gasolina y diésel después de la fecha límite.
Por el contrario, se permitirá la venta de vehículos eléctricos.
A principios de este mes, Alemania, un país que alberga una industria automotriz de clase mundial, montó una sorprendente campaña de oposición y bloqueó la luz verde final de la regulación, que había sido meticulosamente negociada entre los estados miembros y el Parlamento Europeo.
La resistencia alemana sorprendió a los funcionarios y diplomáticos, que lo vieron como una traición a las reglas de procedimiento de larga data. Numerosos eurodiputados y varios estados miembros, como Francia, España y los Países Bajos, han dicho que el texto estaba cerrado y no se reabriría.
el punto muerto provocó una rara intervención por la presidenta del Parlamento Europeo, Roberta Metsola, pidiendo el respeto de la «previsibilidad legislativa».
“No podemos dar marcha atrás en los acuerdos porque, en última instancia, se trata de la confianza entre los colegisladores y la credibilidad del proceso legislativo”, dijo Metsola la semana pasada.
En un intento por romper el estancamiento, el vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea, Frans Timmermans, quien está a cargo del Acuerdo Verde Europeo, entabló conversaciones directas con Volker Wissing, el ministro federal de Digital y Transporte de Alemania.
Wissing, un político liberal del partido proempresarial FDP, impulsó personalmente una exención a medida para los combustibles electrónicos, una tecnología emergente que combina hidrógeno y dióxido de carbono para producir combustibles sintéticos.
Los combustibles electrónicos se pueden verter en los automóviles existentes, lo que garantiza la supervivencia del motor de combustión después de la fecha límite de 2035. Aunque teóricamente pueden ser neutrales para el clima, los detractores argumentan que los combustibles electrónicos son ineficientes desde el punto de vista energético y tienen una viabilidad comercial limitada.
Las intensas negociaciones entre Bruselas y Berlín dieron sus frutos durante el fin de semana cuando las dos partes llegaron a un compromiso.
El acuerdo aún no se ha hecho público.
«Europa sigue siendo tecnológicamente neutral. Los vehículos con motores de combustión también pueden matricularse después de 2035 si solo usan combustibles neutros en CO2», tuiteó Wissing el sábado, celebrando la noticia.
La regulación, junto con la exención de e-combustibles, fue discutida por los embajadores el lunes por la mañana con el objetivo de incluirla en la agenda de la reunión de ministros de energía del martes.
Fue durante este intercambio de puntos de vista que Italia y Polonia plantearon objeciones.
Italia había pedido previamente una exención para los biocombustibles, que emiten menos emisiones de CO2 que los combustibles derivados del petróleo, pero han sido criticados por su uso de la tierra.
«Forzar la electrificación puede, por el contrario, conllevar el riesgo de no aceptación por parte del mercado, lo que podría perjudicar a los fabricantes de automóviles y furgonetas. También impediría el desarrollo tecnológico de motores híbridos con un impacto ambiental muy bajo», escribió Italia en el Acta de la reunión, vista por Euronews.
«Cualquier costo adicional resultante de las nuevas cargas debe ser asumido por los fabricantes y no repercutido en los ciudadanos», dijo Polonia.
Bulgaria y Rumania expresaron puntos de vista interpretados como una abstención, dijeron diplomáticos, mientras que Finlandia lamentó la omisión del biometano, un tipo de combustible a base de gas.
Pero con Alemania a bordo, los países reacios restantes no pudieron formar una minoría de bloqueo, allanando el camino para que la regulación se votara formalmente, y probablemente se adoptara, el martes.
Una vez que se apruebe la ley, se espera que la Comisión Europea publique más detalles del acuerdo y describa los próximos pasos legislativos para implementar la exención del combustible electrónico.
