Para marcar el final de la semana de la movilidad de la UE, Euronews organizó un debate para discutir cómo las ciudades europeas están trabajando para reducir los automóviles y fomentar formas de transporte más sostenibles.
El transporte por carretera representa alrededor de una cuarta parte de las emisiones totales de la UE y es un factor detrás de la contaminación del aire en muchas ciudades, así como un gran contribuyente al cambio climático.
Pero hay muchos desafíos para los expertos y los políticos que trabajan para hacer que el transporte en las ciudades sea más sostenible y al mismo tiempo más accesible para todos.
En nuestro debate de My Europe Twitter Space, hablamos con varios invitados que trabajan en diferentes países europeos sobre los esfuerzos que se están realizando para transformar el transporte público, reducir los automóviles y hacer que las ciudades sean más amigables para los peatones.
Pero también discutimos cómo se pueden adaptar estos esfuerzos para no dejar de lado a las familias y las personas que pueden tener más dificultades para viajar.
Escuche nuestro debate sobre Mi Europa en el reproductor de vídeo de arriba. Vea a continuación algunos de los aspectos más destacados de nuestro debate.
¿Qué esfuerzos hay en toda Europa para hacer que las ciudades sean más sostenibles en el transporte?
En España, «todas las ciudades de más de 50.000 habitantes tienen que establecer zonas de bajas emisiones antes de 2023. Así que ahora mismo ese es el mandato. Está establecido en la ley de cambio climático», Carmen Duce, coordinadora española de Clean Campaña Ciudades, explicó.
Duce dijo que esto, junto con la financiación del fondo de recuperación de la UE orientado a la sostenibilidad, son «una gran oportunidad» en España.
«La mala noticia es que las ciudades son bastante lentas y hay muchos desafíos».
Dijo que si bien las ciudades españolas podrían deshacerse de los automóviles, existe una «hegemonía cultural» de tener un automóvil que lo dificulta.
Una de las medidas recientes que entró en vigor en Lyon, Francia, fue ampliar un límite de velocidad de 30 kph (o menos) del 36 % de la ciudad al 84 % de la ciudad.
Hasta ahora, los coches se están desacelerando y pronto habrá una revisión de la influencia de la medida sobre la contaminación, el ruido y los accidentes, explicó Valentin Lungenstrass, teniente de alcalde de Lyon a cargo de la movilidad, durante el debate.
Algunos de los otros esfuerzos en las ciudades europeas incluyen la inversión en ciclovías y transporte público, así como zonas peatonales de las ciudades, además de crear zonas de bajas emisiones, donde los automóviles altamente contaminantes están restringidos.
¿Cuál es el desafío para hacer el transporte más accesible?
La miembro del Parlamento Europeo, Katrin Langensiepen, de Alemania, se unió al debate desde un tren y dijo que las personas con discapacidad, incluida ella misma, a menudo usan un automóvil porque es más accesible.
«¿Por qué la gente usa el automóvil? Porque es un espacio seguro. Cuando viajo, no viajo en tren en Bélgica porque no es accesible. Cuando hablamos de movilidad sostenible, debe ser movilidad para todos». Entonces, la accesibilidad es creada por ley», dijo Langensiepen.
“Cuando hablamos de sustentabilidad, me gustaría escuchar cómo una mujer, las personas mayores y las personas con discapacidad son vistas como clientes y clientes”, agregó.
«Puedo resumir que no somos vistos como clientes y clientes, y eso es en lo que realmente tenemos que trabajar».
Vincent Liegey, autor del libro decrecimiento y co-fundador de Cargonomíauna cooperativa de bicicletas en Budapest, Hungría, dijo que las bicicletas se pueden adaptar para diferentes usos o se pueden usar bicicletas tándem para algunos.
«Es una elección de cómo desarrollamos las ciudades, es una elección de su urbanismo y… sobre cómo rediseñar, cómo repensar las viejas formas de vida», dijo.
Langensiepen agregó que «en el sector de la movilidad, nosotros y el Parlamento luchamos por más derechos y flexibilidad en lo que respecta a los derechos de los pasajeros».
Pero, dijo, a menudo las personas con discapacidades deben solicitar asistencia con anticipación para acceder a los trenes, por ejemplo.
Lungenstrass dijo que hay excepciones en las zonas de bajas emisiones para las personas con movilidad reducida que pueden necesitar un automóvil y dijo que también es importante tener ascensores que funcionen en las estaciones de metro y plataformas accesibles en los autobuses.
Duce agregó que muchas familias buscan aire limpio alrededor de las escuelas para que los entornos sean más seguros para los niños.
“En España hace 30 años, los niños iban al colegio andando en grupos sin los padres”, apunta, y añade que los coches no estaban tan presentes y eran mucho más pequeños. Pero con autos más grandes en las calles, no sería seguro.
Lungenstrass dijo que los proyectos para peatones alrededor de las escuelas han sido populares entre los maestros y los padres.
¿Qué pasa con las personas que vienen de áreas más rurales?
“Es muy importante proporcionar transporte público y diferentes medios, tal vez pequeños autobuses, por ejemplo”, dijo Duce en la Campaña Ciudades Limpias.
«En un pueblo muy pequeño en el centro de España, en las zonas muy rurales, la gente ahora está organizada en un sistema de movilidad compartida, un coche compartido, a veces coches eléctricos», añadió.
«Pero también hay un desafío porque la infraestructura de carga no está tan bien desarrollada en este momento, pero con los autos compartidos, hay algunas soluciones».
Liegey dijo que si bien es «fácil usar su bicicleta» en los centros de las ciudades, «puede diseñar totalmente la sociedad organizada en torno al transporte público en particular con una muy buena red de trenes, nuestros autobuses locales y movilidad en bicicleta».
Argumentó que existen soluciones de baja tecnología para fabricar bicicletas que puedan transportar niños o personas que no pueden andar en bicicleta por sí mismas, incluso en áreas más rurales. Dijo que los anuncios de las compañías de automóviles deberían ser limitados.
¿Hay voluntad política e individual para adaptarse?
La Campaña Ciudades Limpias publicó una encuesta reciente que mostró que más del 60% de los encuestados estaría a favor de un día sin automóviles a la semana en las ciudades, dijo Duce.
“Pero lo que estamos viendo ahora es que el cambio es demasiado lento y que no tenemos tiempo”, agregó.
Con las próximas elecciones locales en España el próximo año, Duce dijo que los activistas de movilidad urbana están preocupados de que las ciudades no implementen nuevas medidas.
“Nuestro debate ahora es convencer a los candidatos ya los alcaldes de que esto es algo que… la población apoyará”, dijo.
«Hay voluntad, pero puede haber falta de ambición y hay que afrontarlo».
Liegey dijo que ha observado un cambio de paradigma recientemente, pero que aún debe haber un esfuerzo para avanzar hacia la sostenibilidad.
«Creo que el verano que todos enfrentamos en Europa nos asustó a muchos de nosotros y abrió muchos debates, mucha discusión y la mentalidad de mucha gente», dijo, y agregó que es probable que la crisis energética haga lo mismo. .
Lungenstrass dijo que acompañar a las personas a cambiar sus vidas y abordar el cambio climático y la contaminación del aire son grandes desafíos.
Pero a pesar de que la gente está preocupada por el cambio climático, dijo, «nos damos cuenta de que este vínculo entre esta preocupación global y las mismas acciones que se necesitan no siempre se establece directamente», dijo.
“Entonces, debemos ser muy transparentes en cuanto a que el desafío es enorme y debemos hacer cambios realmente profundos”, dijo.
